隨著航運熱潮消退，全球貿易可能陷入萎縮，全球航運巨頭馬士基集團在收獲創紀錄利潤的同時也發出了警告，預計疲軟的經濟增長將導致今年全球集裝箱運輸需求下降2.5%。

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在過去兩年內，全球航運市場面臨了供應混亂、船只短缺等問題，導致運費和服務費用飆升，作為曾經全球最大的集裝箱航運公司，馬士基也因此獲得創紀錄的利潤。

2月8日，馬士基發布財報，去年四季度盈利下降，但同時也公布了史上最佳年度業績：2022年全年營收增長32%至815億美元，息稅前利潤（EBIT）增長57%至309億美元。該公司2022年的收入增長了三分之一，達到820億美元，EBITDA達到368.4億美元，略低于該公司370億美元的預期。

報告稱，四季度集裝箱運輸量同比下降14%，運費同比下降3.5%，導致本季度收入下降至178億美元。四季度實際息稅折舊及攤銷前利潤 （EBITDA）達到65億美元，低于分析師普遍預測的67.7億美元，也低于2021同期的80億美元。

馬士基表示：2022年對馬士基而言是業績非常強勁的一年。受到上半年不尋常的市場條件影響，公司所有業務表現穩健，取得前所未有的成績。

而如今，隨著國際供應鏈擁堵情況緩解、消費者需求下降，所有行業都在大幅去庫存，海運市場在2022年四季度如期走向正常化。

馬士基首席執行官Vincent Clerc周三表示，在經歷了一段時間的異常需求之后，全球市場正面臨“一次重大的庫存調整”，其中一些需求將出現放緩。隨著行業回歸正常化，預計利潤和需求大幅下降。考慮到庫存調整將在今年上半年完成，需求將趨于平衡，

馬士基預計，公司今年的業績將與市場同步放緩。該公司預計2023年全球GDP增長將放緩，全球海運集裝箱市場需求的增長將在-2.5%至+0.5%之間。這家航運巨頭一直被視為全球貿易的晴雨表。

馬士基預計2023 年全年EBITDA 為 80-110 億美元，EBIT為20-50 億美元。2022-2023 年，預計資本支出維持90-100 億美元。2023-2024 年，針對公司綜合物流戰略、技術和脫碳的投資，預計累計資本支出為100-110 億美元。公司預計2023年的息稅前利潤為20-50億美元，遠低于去年創紀錄的310億美元，盈利能力將比去年大幅下降，但20億到50億美元的營業利潤仍比2017-2019年以及2020年的42億美元要高。

此外，馬士基還考慮公司品牌重組和整合，預計第一季度將產生4.5億美元的減值和重組費用。

出于宏觀經濟、燃油價格、航運價格等因素，該公司2023年的全年業績將充滿不確定性。其公布的2023年全年業績指引也低于分析師的預期。

對此， Vincent Clec指出，明年下半年陸上物流和港口碼頭業務的利潤應該會有所改善；由于簽訂的長期合同，主要的集裝箱航運業務第一季度依然將獲得強勁的利潤，而隨著運費的下降，該部門利潤將在全年出現下降。

Vincent Clerc表示，這將是一次相當劇烈的調整，預期的庫存調整將在上半年結束時完成，從而帶來更平衡的需求環境。

對于未來前景展望，Vincent Clerc表示，“我們致力于提供可視化和真正的綜合物流解決方案，因為客戶也把打造更具韌性和可持續性的供應鏈作為其發展戰略，我們的各項舉措得到客戶認可。新的一年全球宏觀前景充滿挑戰，不確定因素增加，我們決心加快業務轉型，進一步提升卓越運營，把握當前獨特的發展機遇。”